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viernes, 18 de octubre de 2019

ESTO TE VA A QUITAR EL HAMBRE

Que el vídeo sea de 2015 no impide darse cuenta de hasta qué punto podemos fiarnos de lo que comemos, esto pasa en China, pero, ¿quién nos garantiza todo lo que comemos...?

miércoles, 16 de octubre de 2019

LA FALACIA DEL COCHE ELÉCTRICO



AUTOR:  JAVIER RUBIO

17/04/2019 05:00 - ACTUALIZADO: 16/10/2019 09:47

Hace pocas fechas un amigo enviaba una fotografía de un coche eléctrico de marca paradigmática en su género. En plena nevada y camino de Suiza, se había quedado sin carga. Estaba subido a una grúa, como si de un vehículo averiado se tratara. Otro amigo, destacado periodista de motor, se encuentra con la complicada realidad al instalar un sistema de carga para coches eléctricos en su vivienda unifamiliar. Uno más, alto ejecutivo, te explica que está demorando 'sine die' la sustitución de su berlina porque está desorientado ante los confusos mensajes que se envían desde el Gobierno. Con cifras positivas de crecimiento económico, el mercado del automóvil en España sigue cayendo desde hace ya varios meses.

Son anécdotas vinculadas por una misma cuestión de fondo: la falacia del coche eléctrico, inflada recientemente en España desde estamentos oficiales. Una falacia que confunde y lleva a creer al ciudadano que 'el diésel está muerto' o que al motor de combustión le quedan solo un puñado de años. O que el vehículo eléctrico represente una alternativa viable siquiera a medio plazo para cubrir las necesidades del usuario medio. La realidad es muy diferente, y todos somos conscientes de ella en nuestro día a día.

Como elefante en cacharrería

Antes, ajustemos el tiro. No se trata de alegar contra el coche eléctrico —aún en sus albores— sino a favor del realismo, y de precaverse de quienes en España entran con botas de pocero a pisar en temas tan sensibles para el ciudadano medio: los del transporte, la libertad de movimiento, y las consiguientes inversiones para las economías familiares e individuales. En segundo lugar, conviene situar en su contexto el desarrollo del coche eléctrico. Imaginemos un automóvil de los años treinta en el siglo pasado. En muchos aspectos, el vehículo eléctrico aún está condicionado por distintos factores tecnológicos y logísticos, como para exigirle más de lo que puede ofrecer en el presente.

Tercero, la necesaria e inevitable reducción de emisiones que la Unión Europea pretende que a partir de 2030 según la cual los turismos nuevos emitan, de media, un 37,5% menos de CO2 respecto a los niveles de 2021. Cada fabricante deberá incrementar en sus diferentes gamas motores híbridos y eléctricos para compensar las emisiones de los de combustión y cumplir así con la normativa.

El problema de fondo reside en el voluntarismo de las administraciones europeas, que señalan al coche eléctrico como panacea de las cero emisiones, cuando por precio, autonomía, tiempo e infraestructura de recarga estos vehículos no podrán satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios en mucho tiempo. Para colmo, un Gobierno bisoño entró en España como elefante en cacharrería en tema tan crucial al destrozar al usuario del diesel -millones- e insinuar una hipotética realidad muy lejana, y confundiendo la capacidad de decisión y compra del ciudadano. Distorsionando de paso el mercado, y afectando a una de las industrias más importantes de España. Ahí están las cifras de ventas de estos últimos meses.

Baterías más grandes

El vehículo eléctrico actual está fundamentalmente enfocado al uso urbano o en radios de acción limitados. Hoy, quien apueste por este tipo de coches normalmente necesitará otro convencional si sus necesidades se amplían más allá de este entorno. Hablamos por tanto de economías más que desahogadas. Además, debería disponerse de una infraestructura de recarga específica no al alcance de cualquiera. Valga la anécdota de una multinacional del automóvil que está encontrando problemas para ampliar la infraestructura de recarga para su gama de eléctricos en una de las torres más altas y modernas de Madrid.


La autonomía del vehículo eléctrico es uno de sus principales caballos de batalla. Sigue creciendo, pero más por el aumento de la capacidad de las baterías que por una mayor eficiencia. Coche eléctrico no es necesariamente sinónimo de coche eficiente. Hay eléctricos que gastan 16 kWh/100 km reales mientras otros gastan más de 30 kWh/100. De hecho, el coste por kilómetro de algunos de ellos ya no dista tanto del gasto de un vehículo diésel moderno u otro de gas natural. El aumento de autonomía llega así vía incremento de esa capacidad de carga, como si nuestros coches de hoy incorporaran depósitos de 100 litros. Ello supone también considerables incrementos de peso. Por ejemplo, la batería de un Jaguar I-Pace alcanza los 600 kg, y la de un Audi e-tron se mueve en cifras similares. Hay que mover semejante carga, resto del vehículo y pasajeros al margen. Con energía eléctrica almacenada.

Pero baterías de semejante tamaño exigen un tiempo de carga que, sin las instalaciones apropiadas, excede incluso las horas de todo un día. En ocasiones, con cifras irrisorias de autonomía —no daremos más datos— para el tiempo de carga exigido y el coste del vehículo. Sin hablar de temperaturas ambientales elevadas o bajas, con uso de aire acondicionado o calefacción. Ah, y el enchufe, para quien pueda permitirse una instalación adecuada. Pregunten en su comunidad de propietarios el follón necesario para una acometida individualizada. La Ley de Propiedad Horizontal ya obliga a que se autorice instalarla si el propietario lo pide, pero muchos aparcamientos españoles cuentan con instalaciones de acometida solo para enganchar unas decenas de fluorescentes y una puerta automatizada, no de carga simultánea para decenas de vehículos. Pidan presupuesto y viabilidad técnica para reacondicionar toda su comunidad, y lo comprobarán.

Como un bebé

Salgamos ahora fuera del radio de autonomía urbano de un vehículo eléctrico tradicional. El coche se convierte en un bebé del que es necesario estar permanentemente pendiente. Tanto en conducción —por su autonomía limitada—, durante la recarga o planificando rutas según los postes disponibles. Un vehículo eléctrico en uso similar al de uno convencional supone una dependencia logística y mental agotadora. Un gasolina o diésel pide cuatro o cinco minutos para rellenar un depósito para de 600 a los 1.000 kilómetros de rango. Por el contrario, varias horas de recarga dan para circular por carretera solo dos o tres. El viaje de Madrid a Vigo con un modelo de esa marca emblemática obliga a pasar por una localidad castellana concreta donde esa compañía ha instalado un cargador. Un desvío inesperado o un consumo de energía más elevado por atascos o determinadas condiciones ambientales, y el vehículo acabará como aquel subido a la grúa suiza.



Cabe imaginar una operación salida, por ejemplo, con miles de vehículos buscando puntos de carga entre el kilómetro 200 y el 300 desde una gran ciudad. Si los rápidos tiempos de recarga actuales rondan los 45 minutos por coche, ¿cuántos puntos serían necesarios para satisfacer picos tan elevados de demanda? Y aunque fueran pocos coches a cargar, porque el flujo de energía se reduce a medida que aumenta su número. Pregunten en una reciente electrolinera inaugurada a bombo y platillo por una gran petrolera. Cargar un vehículo en solitario podría no ser tanto problema, pero pruébese en manada. Por no hablar de los que se quedarían sin jugo en atascos inesperados con la autonomía media de los coches eléctricos actuales.

La huella global

Al margen de las consideraciones prácticas anteriores, cabría también citar la huella global de un vehículo eléctrico tanto en su proceso de fabricación como en el suministro de energía. ¿Cómo se generará esa electricidad capaz de mover millones de vehículos eléctricos, si fuera el caso? ¿Con energía nuclear? ¿Hidroléctrica? Entonces, si el coche eléctrico vive aún su adolescencia, ¿por qué lanzar infantiles mensajes que desvirtúan la realidad que vivimos? ¿Por qué alocadas apuestas sobre una acelerada desaparición del diésel primero, o del motor de combustión después, si todavía están lejos alternativas viables para satisfacer la realidad cotidiana del usuario medio desarrollada en este último siglo del automóvil?

El ser humano afronta uno de los mayores desafíos de su historia: reducir —y cómo— el impacto medioambiental del transporte individual y colectivo que tanto ha contribuido a los niveles de vida y económicos actuales. Un proceso imprescindible, pero largo, complejo y, desde luego, incierto. De momento, seamos realistas y pragmáticos. Y escuchemos a quienes saben.

017 EL NÚMERO DE AYUDA PARA LA CIBERSEGURIDAD



El Ministerio de Economía y Empresa de España acaba de hacer oficial que el número corto para ayudar a las personas en España con la ciberseguridad será el número 017, un número de atención al ciudadano bautizado oficialmente como «Línea de Ayuda a la Ciberseguridad».

No es la primera vez que existe en España un número público para que cualquier ciudadano pueda realizar consultas sobre seguridad en internet o en sus dispositivos, en realidad el 017 sustituirá al número de 9 cifras del INCIBE, el Instituto Nacional de Ciberseguridad, pero es poco conocido.

Cualquier persona o incluso las empresas podrán llamar para realizar consultas o denunciar problemas de ciberseguridad, como por ejemplo problemas de phishing, ataques a webs o realizar consultas sobre como proteger tus dispositivos.


Un número para padres, menores, educadores y hasta empresas

Según el BOE publicado el 16 de octubre, este número podrá responder dudas concretas sobre estos temas.
- La protección de dispositivos y la selección de medidas y herramientas de seguridad para proteger la información.
- La seguridad en las conexiones y redes wifi.
- La configuración de la privacidad en dispositivos y servicios de Internet y la protección de la identidad digital.
- La identificación de los diversos tipos de fraudes online y el asesoramiento ante situaciones en las que el usuario se ha visto afectado.
- Las situaciones de infección por virus y otros programas maliciosos.

Para los menores de edad, padres y educadores el mismo número podrá responder dudas sobre contenidos inadecuados o perjudiciales para los menores, el uso excesivo de pantallas, el ciberacoso escolar o información sobre controles parentales en dispositivos.

El número estará operativo próximamente en un horario de entre las 9 de la mañana a las 9 de la noche. Mientras tanto el número abierto del INCIBE sigue siendo el 900 116 117,

CEMSSA BUSCA PERSONAL DE LIMPIEZA (Calafell)


Pazo para la presentación, del 16 al 22 de este mes

Información completa en este enlace

CORREOS HA SIDO HACKEADO



Nunca se sabe quién puede ser la siguiente victima de un ataque informático, cualquiera es susceptible de ver como sus cuentas y contraseñas son utilizadas por otras personas sin su consentimiento. Esta vez le ha tocado a Correos, la cuenta de Twitter que atiende las consultas de los clientes ha sido hackeada. 

Desde hace horas en este perfil se han empezado a leer mensajes a los que no nos tienen acostumbrados desde Correos. En vez de consultas varias y recomendaciones sobre el servicio de envío de paquetería en España, los seguidores se han encontrado con chistes que están consiguiendo hasta 20.000 likes, pero no todo son risas.

Seguro que a los responsables de esta empresa pública y sus clientes no les está pareciendo nada gracioso. Desde otra cuenta oficial han pedido precaución a los demás usuarios. El acceso a esta cuenta puede suponer el robo de cientos de datos personales de clientes que se hayan puesto en contacto con @CorreosAtiende por alguna consulta particular.

Los responsables de este ataque estarían usando la cuenta de Correos para realizar otros ataques de phishing con los datos de los usuarios. A través de los números de teléfono de estas personas se están enviando SMS falsos, avisos sobre paquetes retenidos en Aduanas.

Este perfil de Twitter se encarga de ayudar a los clientes resolviendo problemas y dudas relacionadas con los envíos. Por eso la mayoría de los mensajes que podemos ver en esta cuenta rezan algo similar a esto: "Buenos días Lola, para que podamos comprobar lo sucedido por favor escríbenos por DM con el nº de tu envío. Gracias, saludos."

Todos esos contactos ahora estarían en peligro al haber sido robados por los piratas informáticos que se han hecho cargo de la cuenta durante estas últimas horas. Correos pide cautela a la hora de compartir los datos personales por esta red social, aunque por el momento no se sabe mucho más acerca de quienes pueden ser los responsables de este ataque. 

A pesar de la gravedad de la situación, quien este detrás de este robo de perfil está consiguiendo ganarse la atención del resto de tuiteros con mensajes mordaces. Muchos buscan ridiculizar el servicio de Correos:

Por el momento sólo han publicado cuatro mensajes en esta cuenta, pero ya han conseguido más de 20.000 likes, una cifra mucho más alta de la que suelen conseguir sus verdaderos propietarios. Habrá que esperar para conocer el final de este ataque y saber cuál es verdadero objetivo de quien se esconde tras estos mensajes.

Desde la cuenta oficial de Correos en Twitter han anunciado que, mientras se recupera el perfil de CorreosAtiende, resolverán las dudas y consultas de los usuarios a través del formulario de atención al cliente de la página web, al que se puede acceder desde este enlace.

EL FUNERAL MÁS ALEGRE QUE HABRÁS VISTO




AUTOR: R.R. 

15/10/2019 10:27 - ACTUALIZADO: 16/10/2019 08:01

Hace tres años, Shay Bradley recibió una noticia inesperada: sufría cáncer. A pesar de ello, este escocés -veterano de la Fuerza Aérea de su país- tenía claro que su lucha siempre iba a ir acompañada de una sonrisa, esa que nunca le había faltado. Y siguió esta máxima hasta su último día: literalmente. De hecho, su última broma fue, ni más ni menos, que en su propio entierro.

El pasado 8 de octubre, Bradley recibía sepultura tras perder la vida. Pero lo que nadie esperaba es que su sentido del humor saliera a relucir en un día tan triste para familiares y amigos. Ya en el ataúd, su hija Andrea anunció que su padre le pidió que pusieran el himno escocés como despedida... pero 'escondía' algo. Desde hacía más de un año, su hija sabía qué era.

Comenzó a sonar el himno y, cuando terminó, de repente, comenzó a sonar la voz de Bradley. "¿Dónde diablos estoy? Dejadme salir. Esto está oscureciendo". A continuación, sonaron golpes como si estuviera tratando de salir del ataúd para, después, seguir hablado: "¿Lo que estoy oyendo es la voz de un cura? ¡Hola! ¡Hola! Dejadme salir, hombre", decía a gritos.



Los presentes comenzaron a reír, después de encontrarse con una situación que para nada esperaban. En uno de los días más tristes para los presentes, el hombre recién fallecido quiso mandarles un recuerdo a modo de audio. Esta grabación fue realizada casi un año antes, con su hija Andrea como cómplice, ante lo que los familiares comenzaron a reír al recordar su increíble sentido del humor.

Su propia hija es la que explicó en Twitter el porqué de esta broma: "El deseo de mi padre es que reprodujéramos este audio en su funeral. Lo único que quería era hacernos reír cuando estuviéramos realmente tristes", explica. Un genialidad o una locura, dependiendo de cómo se mire, en el entierro más extraño que se ha podido ver en los últimos años.

martes, 15 de octubre de 2019

JUEVES DÍA 17, PLENO ORDINARIO


L’Ajuntament de Calafell celebrarà, dijous 17 d’octubre, sessió plenària ordinària. El ple començarà a les 17 hores, a la sala de plens, a les dependències municipals del nucli de la Platja. La sessió podrà seguir-se en directe mitjançant la tradicional transmissió radiofònica de Calafell Ràdio (107.9 FM i www.calafell.tv), però també per streaming: calafell.tv/calafelltv/

L’ordre del dia és el següent:

1. Aprovació acta anterior.
1.1. Ple2019/15 ordinari 12/09/2019

2. Sorteig dels membres de les meses electorals de les eleccions generals del 10 de novembre de 2019.

3. Resolució de l’expedient de revocació de la concessió d’ús privatiu de béns de domini públic per impagament del cànon establert.

4. Resolució de l’expedient de revocació de la concessió d’ús privatiu de béns de domini públic per impagament del cànon establert.

5. Resolució de l’expedient de revocació de la concessió d’ús privatiu de béns de domini públic per impagament del cànon establert.

6. Nomenament de representants de la corporació en el consorci Localret.

7. Nomenament de representants de la corporació per formar part del consell territorial de la propietat immobiliària.

8. Aprovació inicial de la modificació de l’ordenança municipal de circulació.

9. Proposta d’aprovació de la formalització de l’operació que resulti de l’agrupació dels crèdits ICO 2012.

10. Proposta expediente 10094/2019 modificacions pressupostàries de l’Ajuntament de suplement de crèdit i crèdit extraordinari finançat amb baixes.

11. Proposta aprovació de l’actualització del pla d’ajust de l’Ajuntament de Calafell.

12. Donar compte decret de l’alcaldia núm 2019/5016 de data 25/09/2019 corresponent a les línies fonamentals del pressupost 2020.

13. Donar compte decret 2325/19 de data 15 de maig de 2019, corresponent a la resolució de discrepància de l’informe d’intervenció 0395_19, referent al subministrament de combustibles per als vehicles municipals gener a març de 2019.

14. Donar compte decret 2719/19 de data 31 de maig de 2019, corresponent a la resolució de discrepància de l’informe d’intervenció 0521_19, referent al servei de contenidors, per a obres al municipi durant el mes de març de 2019.

15. Donar compte decret 2718/19 de data 31 de maig de 2019, corresponent a la resolució de discrepància de l’infome d’intervenció 0531_19, referent al servei de col·locació i retirada de tanques per vianants durant la rua del Carnaval 2019.

16. Aprovació del conveni entre l’Ajuntament de Calafell i la societat anònima Port Segur-Calafell SA, per a la formalització d’un contracte d’arrendament i la constitució de l’Espai Empresarial Port Zènit.

17. Proposta de ratificació del decret d’alcaldia núm 2019/4805, de data 18 de setembre de 2019, de nomenament en representació de l’Ajuntament de Calafell, de la senyora Lluïsa Lastra Flores, com a titular, i de la senyora Mònica Trepat Saura, com a suplent, en la constitució de la nova assemblea i junta del consorci de promoció turística del Penedès.

18. Modificació de la composició dels consells sectorials de participació ciutadana.

19. Modificació de la composició dels consells de barri de participació ciutadana.

20. Modificació de la composició del consell ciutadà.

21. Modificació de la composició del consell de seguretat i prevenció ciutadana.

22. Moció que presenta el grup municipal de Ciutadans, de condemna de la violència i el terrorisme en democràcia.

23. Moció que presenta el grup municipal de la CUP per a la creació de l’òrgan de participació ciutadana “Consell d’infants i adolescents de Calafell”.

24. Moció que presenta el grup municipal de la CUP de rebuig al projecte de llei impulsat pel govern de la Generalitat de contractes de serveis a les persones, coneguda com a Llei Aragonès.

25. Moció que presenta el grup municipal d’ERC per a la promoció de les instal·lacions d’autoconsum amb energia fotovoltaica.

26. Moció que presenta el grup municipal d’ERC per a la creació d’una taula sobre pobresa energètica.

27. Donar compte de les resolucions dictades des del darrer ple municipal (4624 a 5100).

28. Donar compte de les actes de la junta de govern local (35 a 38).
29. Precs i preguntes.

domingo, 13 de octubre de 2019

OTRO IMPUESTO, QUE HAY QUE RECAUDAR...

Como con las grandes empresas contaminantes no se puede o no interesa, vamos a ir a por los de siempre, que estos no se quejan, o sea, que si no te puedes cambiar el coche, en lugar de ayuda, impuesto, que es más rentable.



El Govern treballa per ultimar el nou impost als vehicles més contaminants. El tribut gravarà directament en funció de les emissions de CO2 a l'atmosfera i convertirà Catalunya en la primera comunitat de l'Estat en aplicar un impost d'aquestes característiques. Com més nociu pel medi ambient -i també com més vell, generalment totes dues coses van lligades- sigui el vehicle, més pagarà.

1 Quan entra en vigor?
Es començarà a pagar a partir del novembre del 2020, però amb meritació del 2019. És a dir, els propietaris del vehicles que estiguin registrats el 31 de desembre d'aquest any, data en què se signaran els rebuts, no hauran de pagar l'impost fins a onze mesos després. Té, doncs, un funcionament molt similar al de la renda.

2 Quins vehicles hauran de pagar?
El primer any estaran exempts els que emetin menys de 120 grams de CO2 per quilòmetre, llindar que baixarà als 95 el 2020. En primer lloc tributaran cotxes i furgonetes i, un any després, ja al 2021, s'incorporaran les motocicletes.

3 Quant s'haurà de pagar?
Els cotxes que emetin fins a 119 grans de diòxid de carboni, que no pagaran res en el primer exercici, passaran a pagar 7 euros a partir del 2020. Els que superin aquesta llindar d'emissions pagaran 11 euros en el primer exercici i 34,5 en el següent. Pel que fa als que superin els 170 grams de CO2 emesos, el rebut del 2019 serà de 32 euros i el del 2020 serà 66,5.

4 Quant preveu recaptar el Govern?
Segons ha explicat aquest divendres el conseller de Territori, Damià Calvet, l'executiu calcula que ingressarà fins 40 milions d'euros en el primer cicle de l'impost. La xifra es podria doblar l'any següent, quan augmentin les exigències i s'hi afegeixin les motos, arribant als 80 milions d'euros.

5 A què es destinarà la recaptació?
Tot el que es recapti anirà a dos fons que contempla la llei del canvi climàtic: un per al canvi climàtic i un altre de patrimoni natural i biodiversitat. En el primer cas, els recursos serviran per portar a terme polítiques de mitigació com la promoció del transport públic i d'adaptació per corregir els efectes de la crisi climàtica. Pel que fa al segon fons, l'objectiu és gestionar millor els espais protegits i preservar la biodidversitat, perquè és aquí "on es nota més" la crisi climàtica.

viernes, 11 de octubre de 2019

SOREA Y EL CACHONDEO DE LA FACTURACIÓN

Ayer me llamó un amigo comentándome este sistema de facturación de Sorea por bloques, por curiosidad me dio por mirar facturas de diferentes contadores e independientemente de que no acabo de entender lo de los tramos, está claro que el total de la factura es un cachondeo, por un lado te cobran la conservación del contador, ¿qué conservación?, si hay contadores de la época de los picapiedra y no se han cambiado en la vida, igual es que alguien les quita el polvo y no nos hemos enterado, por otro lado, dependiendo de la zona, en el apartado de alcantarillado, cobran un importe u otro, el canon también varía dependiendo de la zona y, la lectura del contador para ver el consumo, no aparece por ningún sitio. Está claro que en servicios tan básicos y de primera necesidad como la luz y el agua, las facturas no son aptas para la mayoría de mortales, ¿no sería justo que en este caso Sorea se dignara en explicar cómo interpretar la factura y aclarar esas dudas, o es que no interesa? En cualquier empresa si uno no entiende algún concepto de la factura, esta lo debe aclarar sin poner ninguna objeción, de todas formas, si alguien sabe de qué va todo esto, nos haría a todos un favor sacándonos de dudas.





jueves, 3 de octubre de 2019

¡ALERTA! BILLETES FALSOS EN TODA ESPAÑA



AUTOR: IAGO PELETEIRO

03/10/2019 19:11

El Cuerpo Nacional de Policía ha alertado a través de sus redes sociales de la aparición de billetes sin validez en el curso legal. Según han informado, la mayor parte de ellos corresponde a los papeles moneda de 5 y 10 euros, aunque también se han detectado otros de cantidades superiores, por lo que invitan a los ciudadanos a estar alerta. En el caso de encontrarse con alguno de ellos, las autoridades instan a la gente a dirigirse a las comisarías de la Policía Nacional para retirarlos de la circulación.

Aunque los billetes detectados como falsos son de baja calidad y es relativamente fácil distinguirlos, tal y como reconoce la Policía, una de las claves para hacerlo es fijarse en un lateral del billete, puesto que se podrá leer, en letra pequeña, el siguiente texto: "This is not legal tender, it's used for motion props", lo que significa que estos no son de curso legal y que se usan como accesorios de movimiento.


Esta estafa está afectando, en gran medida, a comercios y consumidores de mercancías al por menor, puesto que son los pagos que se hacen de forma habitual en metálico. Por este motivo, aunque se ha detectado en diferentes cantidades (5, 10, 20 y 50 euros), los más bajos son los más habituales, dado que, al prestarle menos atención, es mayor la facilidad que supone colocarlos en cualquier transacción. Sin embargo, estos billetes son de uso común en el día a día, puesto que su creación está pensada para servir como atrezo en películas, series y anuncios de televisión, entre otros, aunque en ningún caso, tienen validez para realizar pagos, por lo que su uso puede constituir un delito.

A la alerta lanzada por la Policía Nacional han respondido varios usuarios de Twitter mostrando sus opiniones al respecto y, algunos de ellos, han mostrado otros billetes que podrían pertenecer a la misma estafa. En este sentido, uno de los usuarios ha informado que él había intentado ser estafado y que, en una de las pruebas de veracidad realizadas, el resultado obtenido era de validez legal, aunque la frase escrita en los mismos advirtiendo de su uso, así como las marcas de agua, la banda iridiscente, las bandas rugosas o las marcas de luz ultravioleta, demuestran que son falsos.